Foire aux questions

Nous proposons quatre types de barres universelles.

Barre Totem Vario
La barre Totem Vario est la barre la plus universelle de toutes les barres. C’est la barre freeride qui est la plus polyvalente et est susceptible d’intéresser le plus grand nombre de riders. Si vous hésitez quant au choix d'une barre, prenez la Totem Vario en 55 cm de large, avec 22 mètres de lignes. La barre Totem Vario est livrée prête à l'emploi : elle est prête à naviguer avec toutes les ailes de kite du marché. Vous pouvez régler les arrières de 43 cm à 55 cm. En clair, vous pouvez utiliser la barre avec la très grande majorité des ailes du marché : de 4 m2 à 14, voire 15 m2. 4 ou 5 m2 (position 43 cm), 7 m2 (position 47 cm), 9 m2 (position 47 ou 51 cm), 12 m2 (position 51 ou 55 cm) et même jusqu’à 14, voire 15 m2 (position 55 cm). Si vous pensez un jour naviguer avec des ailes de plus de 15 m2, partez plutôt sur la Totem 48-60. Ainsi, vous aurez une plus grande plage d'utilisation avec cette barre, et vous pourrez quand même naviguer avec des très petites ailes (5 ou 6 mètres carrés en position 48 cm)

Barre Instinct (FreeStyle Wave ou F3W)
La barre Instinct (anciennement appelée FreeStyle Wave ou F3W) convient aux adeptes du freestyle, à ceux/celles qui n’ont qu’une ou deux ailes (une 7 et une 9 par exemple), et à ceux qui laisseront la barre connectée en permanence à l’aile. 

Barre de race foil
La barre de race intéresse ceux qui vont utiliser des ailes à caisson de grande surface (15 m2 par exemple).

Barre Carbon Ultra
Les barres Carbon Ultra sont fantastiques pour le snowkite : elles sont très légères et pèsent beaucoup moins lourd dans le sac à dos, surtout si vous partez en randonnée avec 2 barres ! Les barres pèsent entre 170 et 200 g, contre 450/500 grammes en moyenne pour une barre universelle. Les barres Carbon Ultra sont recommandées pour le kite foil, si vous utilisez une aile hybride ou à caisson, mais aussi si vous utilisez une aile gonflable monolatte. Elles offrent une finesse incomparable pour mieux piloter le kite, surtout dans les molles (pour anticiper et éviter que l’aile ne décroche), mais aussi dans le vent fort. Vous pourrez passer des molles à 5 nœuds, voire moins …

La barre est prête à l’emploi, mais elle est vraiment universelle et peut s’adapter à toutes les ailes du marché.

Abstenez-vous de modifier les réglages si vous n’êtes pas un expert et appelez-nous avant de la modifier ! C’est la seule barre du marché qui offre autant de polyvalence :
- réglage de l'écartement des arrières sur 4 positions : vous contrôlez la réactivité de l’aile selon sa surface. Dans le vent très fort, si vous utilisez une aile de 4 ou 5 m2, vous pouvez considérablement limiter l’effet « moustique » en connectant les arrières sur 43 cm, afin de ralentir l’aile. Inversement, si vous voulez accélérer l’aile (cas du vent léger ou si vous avez mis des rallonges), vous pouvez régler les arrières sur la position 55 cm. En clair, vous pouvez contrôler parfaitement à quelle vitesse le kite va se déplacer en jouant sur l’écartement des arrières.
- réglage de la longueur des arrières : vous pouvez surborder légèrement dans le vent light (ou surborder pour du wake style)
- régler la hauteur du border choquer : si vous êtes grand, vous pouvez remonter le taquet coinceur ; pour les jeunes, il est possible de descendre et rapprocher le taquet coinceur Clamcleat aerocleat pour le rendre plus accessible aux plus jeunes
- la barre est entièrement démontable! Vous pouvez absolument tout remplacer. Si vous avez acheté une barre il y a 10 ans ou plus, toutes les pièces détachées sont disponibles sur le site internet!
- ajouter une 5e ligne, ou la retirer pour repasser en 4 lignes. Exemple : vous avez une F-One Bandit en 4 lignes et une Rebel en 5 lignes. Quand vous passez de l’une à l’autre, vous pouvez ajouter ou supprimer la 5e ligne.

La barre Instinct (appelée autrefois « freestyle wave » ou F3W) est semblable à la barre Totem, à une différence près : les extrémités de la barre Instinct ne permettent pas de faire varier l'écartement des arrières.  

Si vous faites du freestyle, vous apprécierez une barre courte pour "passer plus facilement le bâton" (le fameux "handle pass") et être moins gêné par la longueur de la barre dans les manœuvres.

Si vous faites des kiteloops, les barres Instinct freestyle wave sont plus confortables lorsque vous prenez la barre « en canne à pêche » au niveau du flotteur arrière.

Si vous n’avez que 2 ailes (exemple 7 et 9m2), une barre en 47 cm de large serait suffisante. Si vous laissez la barre connectée en permanence sur l’aile (si vous avez une barre pour chaque aile), il y a peu/pas d’intérêt à avoir une Totem Vario.

Comme son nom l'indique, cette barre est optimisée pour la course en foil, mais également pour les ailes à caisson de type Flysurfer, Ozone, Kitech, Elf, F-One Diablo, Kite Element, Gin, Flymaax, Pansh, Kite Element, etc.

En race, pour avoir des chances de gagner, il est nécessaire de surtoiler (autrement dit de naviguer avec une aile plus grande que les conditions ne le nécessitent, surtout pour les vents instables et rafaleux). En effet, si vous êtes sous toilé, vous êtes sûr de vous faire doubler dans les molles. En conséquence, il faut pouvoir dégazer le kite au maximum. Cette barre possède un "trim" plus important. Ainsi, les coureurs peuvent, le cas échéant, naviguer avec une aile à caisson de 8m2 ou plus, et encaisser des rafales à 35 noeuds. D'autant plus que, à surface égale, les ailes à caisson sont plus puissantes que les ailes à boudin. Les barres de race sont montées avec un système de double poulie qui permet de démultiplier les forces (c’est moins physique à trimer) et de régler plus finement le trim.

Plus les lignes seront courtes, plus l'aile sera réactive. 

Si vous naviguez dans les vagues et que vous voulez vous amuser à surfer les vagues, il est préférable d’avoir des lignes relativement courtes (22 mètres maximum) pour changer rapidement de direction.

Plus elles seront longues, et plus l'aile aura d'inertie et plus elle se déplacera avec lenteur. Avec de longues lignes, l'aile offrira une relance plus importante (c’est le « moment de force» connu en physique : l’aile tractera plus fort). Les lignes longues permettront aussi d’aller chercher du vent un peu fort en hauteur (c’est ce qu’on appelle l’effet de gradient en parapente : le vent est plus fort en altitude et il est plus faible près du sol).

Si vous naviguez en twintip, 23 ou 24 mètres de lignes sont un bon choix pour avoir suffisamment de relance, surtout si le vent est relativement léger et surtout si vous faites 90 kg par exemple.

Sur neige en snowkite, le vent peut être assez faible en plaine, et il est appréciable d’avoir 24 ou 25 m de lignes.

Lignes courtes (moins de 20 m)

Les lignes courtes présentent des intérêts dans les cas suivants :

- navigation dans les vagues (il faut tourner très rapidement) : 19 à 22 mètres recommandés (19 mètres si vous naviguez dans plus de 40 nœuds, sinon 22 mètres)

- si vous naviguez en kite foil avec une aile à caisson, il faut tenir compte du fait que l’aile a environ 4 à 5 mètres de bridage. Si vous voulez privilégier la plage basse, partez sur 20 m de lignes (navigation en lac notamment). En conditions normales, vous pouvez partir sur 17 m de lignes.

Lignes très courtes (11 m à 15 m)

Les coureurs utilisent souvent 12 m ou 13 m de lignes. Ils surtoilent donc pour compenser. Les lignes courtes permettent d’améliorer la remontée au vent. Les coureurs profitent des lignes courtes pour se « faufiler » dans la meute au départ d’une course et être moins gênés.

Les lignes longues (24 m) présentent plusieurs avantages :

- meilleure relance (surtout pour ceux qui pèsent 80, voire 90 kg) et/ou en cas de vent léger

- possibilité de sauter plus haut

En résumé, les lignes de 22 mètres présentent un excellent compromis : bonne réactivité dans les vagues et bonne relance. Donc si vous hésitez, choisissez 22 mètres. Cette longueur de lignes est très populaire.

Les rallonges de lignes permettent d'avoir plus de flexibilité : vous optez pour des lignes courtes pour les vagues par exemple, et vous mettez des rallonges si le vent est un peu léger. Elles permettent également de bénéficier des avantages des lignes longues si vous avez choisi une barre avec des lignes en 19 mètres par exemple. Vous bénéficiez ainsi du meilleur des deux mondes : lignes courtes + rallonges = lignes longues.

A l'extrême, si vous avez du mal à passer les déferlantes parce que le vent est un peu trop léger, vous aurez intérêt à installer des rallonges de lignes pour avoir la relance suffisante. De même, avec des rallonges de lignes, vous bénéficiez du vent qui est plus fort en hauteur (effet de gradient de gradient bien connu des parapentistes).

EST-CE QU’IL Y A UN RISQUE QUAND ON UTILISE DES RALLONGES DE LIGNES ?

Est-ce qu’il est risqué d’utiliser des rallonges ? Absolument pas. Les rallonges sont aussi solides que les lignes de kite, et elles sont réalisées dans la même matière. Aucun risque de casse.

Nous n’avons connaissance d’aucune défaillance liée aux rallonges.

Nous proposons 2 gammes de barres : Access + et Pro Model.

Les barres Access sont conçues pour être très abordable financièrement, tout en offrant un niveau de confort, de sécurité et de solidité adéquat. Ces barres sont les moins chères du marché : vous pouvez acheter une barre neuve et extrêmement solide pour moins de 300 euros TTC. Elles sont livrées avec le largueur AKA 3, qui est connu pour sa fiabilité et son efficacité.

Les barres Pro Model bénéficient des toutes dernières améliorations, comme des flotteurs plus design et un border choquer gainé (contrairement aux barres Access : le dyneema de 5,5 m n’est pas gainé, mais il est doublé). Elles sont équipées du largueur AKA 4, click-in (à réenclenchement automatique) et dévrillage automatique avec roulement à billes en céramique.

Oui. A ce jour, nous n’avons trouvé aucune marque qui ne pouvait pas fonctionner avec nos barres. Explications ...

Depuis 2008, toutes les ailes sont conçues avec un bridage suspenté (suspentage qui part du bord d’attaque, appelé en anglais SLE : sustained leading edge). Toutes les ailes de kite du marché sont réglées de la même façon en 4 lignes ou en 5 lignes (elles sont d’ailleurs toutes conçues avec le même logiciel SurfPlan qui génère automatiquement un bridage standard…).

La barre universelle est directement utilisable : « plug and play » avec toutes les ailes du marché, et donc prête à l’emploi. Vous pouvez connecter directement la barre à une aile de kite et partir naviguer.

Cas des ailes très très anciennes :

Si vous utilisez la barre Totem avec une aile antérieure à 2008, et sans rien changer au réglage standard de la barre Totem, vous devrez trimer légèrement pour que l’aile ne surborde pas. Vous pouvez aussi défaire les nœuds à l’extrémité des prélignes arrières pour rallonger les prélignes arrières de 15 cm environ. Vous pouvez aussi nous commander des mini rallonges.

Ailes de plus de 20 ans :

Ailes F-One Bandit 1 et Bandit Dos : pour les toutes premières Bandit 1 et Bandit Dos de F-One (1998/1999), nous proposons des rallonges, parce qu’à l’époque, il y avait un décalage de près de 3 mètres entre les avants et les arrières. 

Contactez-nous en cas de doute si vous utilisez une aile très ancienne (antérieure à 2008).

Oui bien sûr ! il suffit de commander la barre avec l’option 5^e ligne.

Oui, regardez les tutos sur le site. C’est très facile à faire. 

Il y a des tutos différents selon le montage de votre barre avec une boule de drisse ou un splitter.

Oui, 2 possibilités :

Soit vous commandez la barre avec le réhausseur de Y, soit vous utilisez la barre en V bas (4 lignes directes). 

Le réhausseur de Y est un accessoire qui permet de remonter le Y sur une barre universelle.

Vous pouvez aussi utiliser votre kite avec une barre en V bas, donc sans Y. D’ailleurs, certains fabricants d’ailes avec Y (F-One et Duotone notamment) proposent une option pour supprimer le Y et passer en V bas.

Qu’est-ce qu’on appelle le « V bas » ?

Avec une barre en V bas, le départ des avants se fait au plus près de la barre, juste après le trim. On parle aussi de « 4 lignes directes ». 

Avec une barre en Y, une préligne avant part juste après le trim : elle peut faire environ 3 mètres (barres F-One) ou 5 mètres (barres Duotone) 

Il faut savoir que toutes les ailes montées avec un Y peuvent fonctionner avec un V bas, mais l’inverse n’est pas vrai.

Quels sont les avantages du Y ?

L’aile tournera un peu plus sur l’oreille, donc le rayon du virage sera un peu plus court qu’avec un V bas. Mais dans le vent établi avec une petite aile, la différence avec un V bas est loin d’être flagrante…

Quels sont les avantages du V bas ?

Le V bas permet d’avoir une meilleure remontée au vent. C’est la raison principale qui guide les coureurs à ne pas utiliser de Y sur leur barre. Donc vous pourrez mieux caper.

Vous aurez un peu plus de relance avec un V bas.

Les freestyleurs montent leur barre en V bas, parce que la barre tire moins dans les bras en déhooké (quand ils décrochent le chicken loop du harnais pour faire un « handle pass » par exemple). C’est un fait établi. 

Avec un V bas, les 4 lignes ont généralement la même longueur, donc la maintenance est plus facile : vous pouvez acheter un jeu de lignes standardisé avec les 4 lignes de même longueur, alors qu’avec un Y, les avants et les arrières n’auront pas la même longueur.

Pour beaucoup de raisons ! 

Les grosses marques appartiennent à des fonds d’investissement, donc l’objectif est bien évidemment de gagner le plus d’argent possible.

Deuxième raison : la structure de leur réseau de distribution avec un cumul de marges : fabricant, marque, importateur et magasin. Il faut rémunérer tous les intermédiaires, ce qui conduit à multiplier le prix de vente final par 4 ou 5 par rapport au coût de production initial.

Troisième raison : toutes les marques font fabriquer leurs barres par des sous-traitants en Asie : les marques achètent les rouleaux de lignes, les cordages et les taquets coinceurs en Europe, puis les expédient en Chine et les réexpédient en Europe (bravo le bilan carbone…). Les usines en Chine ne font pas de cadeau, elles prennent aussi leur marge. A contrario, nous commandons les lignes en Europe et les cousons directement, sans les envoyer en Asie pour les réimporter… Nos barres sont aussi conçues pour être assemblées très rapidement en France (si vous avez déjà essayé de réparer une barre d’une marque connue, vous avez peut-être passé une ou deux heures). Au final, notre coût de fabrication est plus faible ! Ceci ajouté à une distribution en vente directe aux magasins et sur le web, sans autre intermédiaire, nous permet de vous proposer des barres à un prix ultra compétitif, sans aucun compromis sur la qualité, voire même parfois avec une qualité supérieure.

Les grosses marques avaient pris l’habitude d’augmenter leurs prix tous les ans de 5 à 10%, et ceci pendant de nombreuses années, jusqu’à conduire aux prix stratosphériques qu’on connait aujourd’hui. Ces marques gagnent beaucoup d’argent à vendre au prix fort à une clientèle au pouvoir d’achat très élevé (beaucoup de pratiquants ont des salaires à 6, voire 7 chiffres : Silicon Valley, Australie, pays nordiques…) et le prix n’est pas un problème pour cette clientèle. Mais les arbres ne montent pas jusqu’au ciel. La percée de la wing en 2023, avec des prix considérablement plus faibles (et bien sûr des avantages propres à la wing), a précipité l’industrie du kite dans la tourmente avec une baisse globale du chiffre d’affaires.

Dernière raison : nous considérons que les barres doivent être vendues à un prix raisonnable et doivent être accessibles au plus grand nombre, notamment les plus jeunes. C’est pour cette raison que nous nous proposons des barres neuves à moins de 300 euros.

La norme Afnor a pour objectif de définir les critères de sécurité des largueurs de kitesurf. Cette norme a été créée en collaboration avec la FFVL (fédération française de vol libre) et les marques de kitesurf. Il y a plus de 10 ans, la pratique du kitesurf était beaucoup moins sûre qu’aujourd’hui :

- Les ailes avaient moins de depower quand on poussait la barre

- Les largueurs pouvaient ne pas larguer sous charge
- Certaines barres n’avaient pas de sécurité sur un avant, mais sur 2 avants (on parlait alors de 5^e ligne courte), ce qui a pu conduire à de graves accidents

Il convient d’observer que Kite Attitude a été la première marque au monde à créer un largueur qui respecte la norme AFNOR NF S 52-503 en 2008. La sécurité a toujours été notre priorité. Et c’est même ce qui a motivé la création de la marque Kite Attitude, pour rendre le sport beaucoup plus sûr qu’il ne l’était il y a 10 ou 15 ans.

En quoi consiste la norme Afnor de kitesurf NF S 52-503 ?

Un largueur doit pouvoir larguer dans toutes les conditions : faible ou forte traction, dans du sable sec ou mouillé (le sable mouillé est très collant et peut éventuellement bloquer les largueurs), dans la neige, le gel… Les mesures effectuées il y a plus de 10 ans ont montré qu’une aile de kite crée une accélération similaire au démarrage d’une moto, et peut tracter le pilote avec une force atteignant 180 kg. Compte-tenu des progrès effectués sur les ailes, on peut facilement imaginer que la force exercée peut être encore supérieure à 180 kg…

Dans un cas extrême, si la traction exercée par l’aile atteint deux fois le poids du pilote, le largueur répondant à la norme Afnor doit donc larguer avec une force inférieure à 10 kg. Si un fabricant indique que le largueur est homologué pour un pilote de 30 à 100 kg, ceci veut dire que le largueur est capable de larguer avec moins de 10 kg de force lorsque l’aile exerce une traction de 2 fois 100 kg (donc 200 kg). De plus, le largueur doit pouvoir résister à une traction ponctuelle de 3 fois le poids du pilote, sans montrer de déformation. Ainsi, pour un pilote de 100 kg, le largueur doit résister à une traction de 300 kg et doit rester en état de fonctionnement normal.

Notez que le tout nouveau largueur AKA 4 de Kite Attitude est capable de supporter des charges de 600 kg, alors que la norme ne requiert que 300 kg… Il est donc extrêmement solide.

Un largueur homologué pour le kitesurf doit pouvoir larguer, même s’il est traîné dans du sable sec ou mouillé.

Un largueur homologué pour le snowkite doit pouvoir fonctionner avec une température de –18°C. Lors des tests Afnor, les largueurs sont aspergés d’eau gelée et conditionnés à –18°C pendant 24 heures. Pour une homologation à 100 kg, le larguage doit se faire avec moins de 10 kg de force, même avec une traction de 200 kg.

Déclencheur et libérateur

Le déclencheur correspond logiquement au largueur fixé au harnais, et le libérateur au largueur de leash d’aile. Le largueur de leash d’aile doit lui aussi répondre à la norme Afnor, mais l’exigence est moindre : il doit pouvoir larguer avec moins de 10 kg de force lors d’une traction de 1,5 fois le poids du pilote. Autrement dit, pour un pilote de 100 kg, le largueur doit pouvoir larguer avec moins de 10 kg de force lorsqu’une traction de 150 kg est exercée par le leash d’aile (rappelons qu’une aile peut continuer à tracter même si le largueur principal a été déclenché).

Les mentions obligatoires sur un largueur homologué. Le largueur homologué doit indiquer toutes ces informations :

- poids minimum et maximum du pilote

- flèche indiquant le sens dans lequel déclencher le larguage

- la marque du fabricant

- le numéro de la norme Afnor : NF S 52-503

- l’organe de déclenchement doit être rouge : gachette, tirette, boule, poignée…

En 2020, une nouvelle norme a été établie : la norme 21853. Elle s’inspire à la fois de la norme Afnor NF S 52-503 et de la norme ISO (voir plus loin).

Voici la norme 21853 :

https://kite.ffvl.fr/sites/kite.ffvl.fr/files/norme%20kite%20ISO%20%283%29-compress%C3%A9.pdf

Nous trouvons dommage que la nouvelle norme tolère des largueurs moins performants que ceux de la première norme Afnor : « Lors du test en laboratoire, la force requise pour activer les largueurs doit être comprise entre 2kg et 17kg. »

Qu'est-ce que la norme ISO 21853?

La norme ISO 21853 a été établie sur la base de la norme Afnor. Elle affine certains points comme les procédures de test des largueurs dans du sable sec ou mouillé. Cette norme est protégée par un copyright qui nous empêche d'en dire plus (...).

Certains magasins distribuent régulièrement les barres universelles depuis de très nombreuses années.

On citera par exemple :

- Flysurf.com

- The Ridery (Paris, Marseille, Almanarre)

- Kakoo Shop (Montpellier)

- Opale Ride (Berck)

- Hotmer à Lille et l’Almanarre

- Glissup à Bordeaux

- La Manille à Oléron
- S-Bend à Grenoble

- Huraca à Leucate

- Kiteshop à Arles

- Oliv Voilerie à Leucater
- Rujboardshop en République Tchèque

- Kite Force au Canada

- Jupiter Kiteboarding en Floride
- Radical Kiteboards Deutschland

- Kite Junkie

- Lapis en Finlande

- Kite Center en Suède

- Foil Sport en Norvège

Cette liste n’est pas exhaustive et certains magasins peuvent avoir quelques barres en stock, comme la Clinique de la Planche à Caen, Carnac Evasion, Chinook Leucate, etc…

PAS FACILE DE TROUVER UN SHOP QUI DISTRIBUE LES BARRES KITE ATTITUDE ? Explications :

- Certains ne nous connaissent pas (à l’étranger notamment)

- Certains shops ont des contrats avec des grosses marques et des objectifs de vente qui les obligent à acheter les ailes avec les barres ; certains shops ne veulent vendre que le matos le plus cher.
- Ils ont éventuellement subi des pressions… (« si tu distribues XXX, j’arrête de te livrer ! »). C’est totalement illégal, mais c’est souvent comme ça que ça se passe…

- Ils sont trop petits pour stocker d’autres marques. Certaines grosses marques « étranglent » les magasins en leur imposant d’acheter chaque année pour plusieurs centaines de milliers d’euros de stock, ce qui fait qu’ils n’ont plus la trésorerie pour acheter d’autres marques.

Un grand nombre de magazines refusent de passer les communiqués de presse et donc de parler de Kite Attitude si on ne leur achète pas de publicité. Le marché est verrouillé par les grosses marques. C’est vrai en France, en Allemagne, en Angleterre, et aux Etats-Unis.

Oui, les boucles des lignes des barres universelles sont munies de boucles avec des nœuds aux extrémités des boucles. Ceci vous permet de vous connecter à toutes les ailes du marché.

Si on prend l’exemple des ailes Cabrinha et Duotone, les connexions sont inversées entre les 2 marques, mais les barres universelles vous permettent d’utiliser les 2 ailes sans problème.